>800 m，能够满足需要。

　　表2 HBT80C技术参数表

　　2.混凝土运输

　　2.1.每台混凝土所需混凝土搅拌运输车数量

　　为保证混凝土泵工作的连续性，确保混凝土供应室关键，施工中，采用混凝土搅拌运输车来保证混凝土供应，施工中，我们根据下面公式对混凝土泵所需混凝土搅拌运输车的数量进行确定：

　　式中：—混凝土搅拌运输车台数(台)

　　—每台混凝土泵的实际平均输出量(m3/h)=30 m3/h

　　—每台混凝土搅拌运输车容量(m3)取=9 m3

　　S—混凝土搅拌运输车平均速度(km/h)S=30 km/h

　　—混凝土搅拌车运输车往返距离(km)

　　T1— 每台混凝土搅拌运输车总计停歇时间，取30min

　　N1=2.3台，取3台罐车。

　　2.2. 混凝土运输车使用时的注意事项

　　为保证混凝土运输过程中的质量，混凝土运输搅拌车运输过程中应注意以下几点：

　　2.2.1. 搅拌车装料以前应将搅拌筒的积水清理干净，并在运输途中，不得随意往搅拌筒内加水;

　　2.2.2. 在输送途中，输送车搅拌筒应以3~6r/min的缓慢转速转动，以防止产生离析，且为确保在混凝土初凝之前顺利浇筑，运输时间不超过混凝土初凝时间的1/2.

　　2.2.3. 搅拌运输车在向泵车喂料前，应高速旋转20~30s,以确保混凝土拌合物均匀;在喂料时，反转卸料应配合泵送均匀进行，且使混凝土保持在料斗内标志线高度以上;暂停喂料，应以低速搅拌混凝土。喂料完毕，应及时清理搅拌筒并排出积水。

　　3混凝土的生产

　　混凝土作为输送泵的工作对象，其质量和配合比直接影响着输送泵的工作效率和可靠性，而合理的配合比，是输送泵顺利进行的决定条件。泵送混凝土配合比的技术要求除满足设计强度和耐久性，初凝时间不小于混凝土运输.泵送直至全过程完成所需的时间.具有良好的内聚性.不离析.少泌水，组骨料的粒径不大于输送管管径的1/3且连续级配外，还要符合可泵性的要求，其各参数确定同普通混凝土配合比设计，只是考虑混凝土在泵压作用下由管道运输的特点，在有些方面予以特殊处理，如水灰比.砂率.塌落度.最小水泥用量等，必要时，要经过试泵确定混凝土的配合比。

　　4泵送施工

　　4.1. 泵送混凝土以前，先泵水，再泵送砂浆，在砂浆接近泵送完时才可泵送混凝土，刚开始时，混凝土泵应处于慢速.均匀并随时可反泵的状态，待各系统转入正常后，再开始正常泵送。

　　4.2. 泵送混凝土应连续工作遇到混凝土泵运转不正常或混凝土供应不上时，应减慢泵送速度并保持泵送的连续性，但慢速泵送时间，不得超过从搅拌到浇筑的允许延长时间，不得已停泵时，料斗内应保持足够的混凝土，作为间隔推动管内混凝土时用，防止管内混凝土离析.凝结堵管，严禁吸空或无料泵送。

　　4.3. 在混凝土泵送过程中，有计划的停歇应事先确定中断浇筑的位置，中断浇筑的位置必须是允许留施工缝的位置，且中断时间不超过1小时。

　　4.4. 泵送施工时，为防止堵管，应注意以下几个问题:管道是否干净.混凝土的最小水泥用量.砂率和用水量是否合适.管道接头处是否漏浆.塌落度是否变化太大.搅拌是否均匀.搅拌运输时间是否太长.混凝土是否在管内停留过久而凝固.弯管是否太多.外部气温是否太高或太低等。

　　4.5. 混凝土泵送过程中，当出现工作困难.泵送压力异常.输送管路震动过大.油温升高等情况时，应及时转为慢速泵送或正反转往复推动，并在管路上宜堵塞的部位，如弯管.锥型管等部位，用木锤敲击，以防管道堵塞。发生堵塞时，一是反复进行反泵和正泵，逐步吸出堵塞处的混凝土拌合物至料斗中，重新搅拌后再泵送;二是用木锤敲击输送管，待混凝土堵塞物松动后，再通过反泵和正泵排除堵塞。当采取上述两种方法都不能排除时，可将输送泵卸压，拆除堵塞处的泵管，排除堵塞后，再接管重新泵送，但在泵送前，应排出管内空气，方可拧紧管路接头。

　　4.6. 在泵送过程，水箱和活塞清除室中应经常充满水，以备急需。

　　4.7. 泵送过程中处理或废除的混凝土，应处理在制定场所。

　　4.8. 混凝土泵送结束时，应及

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