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城市轨道交通供电制式分析探讨
作者:佚名 来源:互联网 点击量: 发布时间:2009-1-9 9:48:02
碳钢接触轨方案

    采用DC750V低碳钢接触轨方案,正线上设9座牵引降压混合变电所,设4座降压变电所。该方案变电所的单价与DC1500V架空接触网方案相同,接触轨每公里造价按103万元计算,系统中可比部分的造价为14009万元。

    3 DC750V钢铝复合接触轨方案

    钢铝复合接触轨是由不锈钢带,通过机械方法,与铝合金型材相结合制成的接触轨。其特点一是重量轻,每延米重14.75kg;二是电阻率低,牵引网损耗小;三是供电距离较长。

    青岛地铁第一期工程,采用DC750V钢铝复合接触轨方案,正线上设7座牵引降压混合变电所(接触网方案为6座),设6座降压变电所。钢铝接触轨每公里造价按125万元计算。系统中可比部分的造价为13538万元。

    由此可见,以设备投资而论,架空接触网方案和低碳钢接触轨方案基本持平。钢铝复合接触轨方案造价最低。

    3.3供电可靠性比较

    地铁每天运营18小时,必须保证不间断地供电。一旦供电中断,就会造成地铁停运,打乱城市交通秩序。因此,安全可靠的供电是选择供电制式的重要条件。 

    1 架空接触网系统

    柔性架空接触网结构复杂、固定支持零部件较多。所以薄弱环节也多。一旦某个零部件发生问题,会引起滑触线脱落、甚至发生刮弓等恶性事故。

    另外,架空接触网靠导线张力维持其工作状态,经过多年磨损及电弧烧伤,导线的截面会逐渐减小,其强度也随之降低。加上导线材料的缺陷,在拉锚装置及故障电流作用下,极易发生滑触线断线事故。造成地铁停运。  
 
    上述架空线事故,国内几家地铁已发生多起。2001年7月上海地铁1号线,因架空线断线,造成部分路段停运近2小时。

    香港地铁于八十年代初建成,采用DC1500V架空线供电。建成后多次发生架空线断裂,造成地铁长时间停运,引起地面交通瘫痪的重大事故。

    例如,1991年3月12日的香港报纸,曾用醒目标题报导地铁架空线断裂事件:地铁连串故障几瘫痪,引致港九交通大混乱,逾七小时方恢复正常,令五十万乘客受影响。荔景站滞留4小时,乘客获发“证明书”。

    报纸还披露地铁1986年在港岛线,1987年在荃湾线,亦曾因接触网故障,造成停运五个半小时以上的事故。

    香港1991年6月19日的报纸,报导了九广电气化铁路(九龙—罗湖)因接触网故障,造成停运事故。称:遭截断电线长达一公里,火车瘫痪十二小时,二十五万乘客受影响。

    该报纸还刊登了“九铁故障算旧帐”记年表。例举了1982年至1991年该线发生的39起停运事故。其中因架空接触网故障引起的停运事故为14起,占故障总数的35.8%。每次故障停运时间在2—7小时,最长的达12小时。

    上述事实说明,架空接触网供电的可靠性较差。一旦发生断线事故,因高空作业也不便于抢修。

    2 接触轨系统

    接触轨系统的另部件少,结构比较简单,坚固耐用,不存在断轨和刮碰受流器等事故隐患,北京和天津地铁的三轨系统使用近30年,从未发生过因接触轨故障造成列车停运事故。由此可见,接触轨供电系统的可靠性较高。一旦发生事故,抢修也方便快捷。

    3.4使用寿命比较

    接触网的使用寿命,关系到接触网更新改造的再投资。根据我国电气化铁路的规定,接触网导线断面允许磨耗量为33%,磨耗到限的导线必须及时更换。按此标准,国产架空接触导线的设计使用寿命为15年,实际使用寿命可能略大一些。进口接触线的使用寿命可达20年。就是说采用架空接触网供电,系统

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