他还说：现在看来，架空线系统适合用在地下线。用在高架桥上和地面线上，那么多的电线和电线杆太难看，影响城市景观。特别是旅游城市更要考虑到城市景观效果，应该采用第三轨供电。

    广州地铁总结了过去的经验，已确定在地铁4号线上采用DC1500V电压的第三轨馈电方式。

    由此看来，从城市景观效果考虑，第三轨系统有较大的优势。

    3.8人身安全比较

    系统采用DC1500V架空接触网，其滑触线悬挂在线路上方4m处，不会对轨道维修人员及发生事故时人员快速疏散带来影响。安全性较好。目前，正在研究中的城际间快速轨道交通系统，采用地面线和高架线形式，城市景观退居次要地位。出于人身安全考虑，倾向于采用架空接触网馈电。 

    DC750V三轨系统，接触轨安装在走行轨旁边，高度较低，在接触轨带电情况下，人员进入隧道，或发生事故时人员快速疏散有一定的危险性。因此，从人身安全考虑架空接触网系统具有优势。 

    实践说明，由于在三轨上安装有绝缘防护罩，北京地铁运营30多年来也未发生工作人员和乘客被电击伤的事故。
 
    3.9 牵引网能量损耗比较

    牵引网系统的能量损耗，与牵引网的电压制和馈电方式有关。在列车功率相同的条件下，牵引网电压和列车电流成反比。即牵引网电压提高一倍，其列车电流也减少一倍。因此DC1500V系统比DC750V系统的列车电流减小。

    列车电流是沿着牵引网的分布负荷，变电所的间距增大，牵引网的馈线电流成正比增大。DC1500V系统的变电所间距比DC750V系统大，二者牵引网上的实际馈线电流不是1：2的关系。而应该是1：1.5的关系。

    另一方面，架空接触网上的线路电阻为23—27mΩ/km，而钢铝复合三轨的线路电阻为8mΩ/km，仅为架空接触网电阻的1/3。根据电能消耗公式：W=I2Rt计算，钢铝复合轨牵引网的电能消耗要比架空接触网的能耗小。

    3.10 杂散电流腐蚀防护比较

    杂散电流腐蚀防护是综合而复杂的工程，它涉及供电制式、轨道扣件、工程结构、接地系统、金属构件等许多方面，同时又贯穿于设计、施工、运营、监测、后期处理等各个环节。某一个环节处理不当，均会产生杂散电流腐蚀。

    供电制式是影响杂散电流腐蚀许多环节中的一个。要定量地分析它对杂散电流的影响比较困难。定性地说，由于DC1500V系统与DC750V系统，均按最大电压损失来计算确定牵引网，DC1500V系统的钢轨电位，比DC750V的钢轨电位要高。因此，DC1500V系统的杂散电流值较大。

    4结束语

    4.1 通过对两种供电制式的比较，可以看出，从工程一次投资比较，DC1500V架空接触网方案最高，DC750V低碳钢三轨方案次之， DC750V钢铝复合轨方案最低。

    4.2 采用DC750V钢铝复合轨系统，也可以减少牵引变电所数量。
 
    4.3  DC1500V架空接触网方案，在人身安全方面具有优势。

    4.4  DC750V三轨方案具有6大优势：即施工安装和故障抢修方便，区间隧道土建费用低，供电可靠性高，使用寿命长，维修工作量小维修费用和管理费用低，城市景观效果好。

    4.5 在我国城市化进程中建设的快速轨道交通，应该高起点，注重城市景观效果，为子孙后代造福。

    以上只是笔者一些想法，愿提出来与同行们探讨。有不当之处，

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